La mayoría de anécdotas y vivencias de un tándem de piloto y copiloto pocas veces trascienden fuera del coche de carreras.

Tras mantener recientemente una amena conversación con Paco Formoso, conocido copiloto en la década de los setenta en nuestro país, me parece interesante compartir la experiencia vivida por él junto a Beny Fernández durante la temporada 1977 formando parte del equipo Reverter Competición.

Junto al piloto gallego, ese año Formoso llegaría a disputar varias pruebas internacionales como el Rally Sanremo o el Rally de Polonia a bordo de un Ford Escort RS 1800 MKII del preparador David Sutton traído de Inglaterra.

Tras una serie de buenos resultados, mediada la temporada eran líderes del Campeonato de España y segundos del Europeo, pero una salida de carretera en el Rallye Firestone daña la muñeca de Beny, dejando al piloto gallego en el dique seco durante dos meses.

Beny sabía que su principal rival, Zanini, era vencible. Pero el catalán, encuadrado en el potente equipo Seat, ejercería una presión fuera del coche sobre Beny que le haría ponerse nervioso y cometer algún error en la segunda mitad del año, teniendo que conformarse con el Subcampeonato de España y la cuarta posición final en el Europeo.

​Las pruebas de regularidad histórica en carretera abierta son considerados eventos no deportivos en los que prima mantener una velocidad media impuesta en determinados tramos, siempre por debajo de 50 km/h.
 
Estos eventos están regulados en el Reglamento General de Circulación, anexo II, sección 3ª, artículos 32 y 33, publicado mediante el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre. 
 
La esencia de la regularidad histórica es la afición al automóvil, y en particular a los coches clásicos, ya que los vehículos admitidos deben tener más de 25 años.
 
Teniendo en cuenta que el recorrido normalmente es secreto hasta el momento en el que se entrega el libro de ruta a los equipos participantes el día del evento, una capacidad importante del navegante debe ser la de interpretar y transmitir correctamente al conductor las instrucciones del libro de ruta para seguir el recorrido marcado por el organizador.
 
En función de los instrumentos de medida y ayuda a la navegación de los equipos, se suelen establecer categorías. Hoy día existen numerosos equipos y aplicaciones que nos ayudarán a mantener la distancia y la media a lo largo de la prueba con precisión, en el caso de participar en la categoría que permite instrumentos distintos a los que disponga el vehículo. De igual forma, se suelen establecer categorías en función de la antigüedad de los vehículos.
 
A lo largo del recorrido encontraremos tramos puramente de enlace y tramos cronometrados, siendo en éstos en los que se establecen distintas velocidades medias a cumplir por los participantes. Mediante controles fijados por la organización en esos tramos se establecerán los segundos o décimas de segundo de retraso o adelanto con respecto a la hora de paso ideal de cada equipo, que se corresponderán con puntos de penalización, lo que nos dará una clasificación final de menor a mayor puntuación al finalizar el evento.